Summary:...
Det korta svaret är: Borstlösa likströmsmotorer och synkrona växelströmsmotorer är mycket lika när det gäller konstruktion och drift. Vissa tillverkare kan till och med gruppera dem under synkronmotorsektionen med permanentmagnet. Huvudskillnaden är dock statorspolslindningarna och motsvarande EMF för varje motor. Detta ger dem olika prestandaegenskaper och fastställer deras egen drivteknik.
Strukturell likhet
Trots deras särdrag är både borstlösa likströms- och synkrona växelströmsmotorer borstlösa och båda fungerar med synkrona hastigheter. Borstlös betyder att de är beroende av elektroniska enheter (vanligtvis Hall-sensorer) istället för mekaniska kolborstar för att styra strömmen till lindningarna. Och synkronisering innebär att deras rotor- och statormagnetiska lindningar roterar med en synkron frekvens eller en synkron hastighet.
Både borstlösa likströms- och synkrona växelströmsmotorer har permanentmagneter inbäddade i rotorn (vanligtvis 4 eller fler). Rotormagneten kan vara ferrit, vilket är billigare men den magnetiska flödestätheten är relativt låg. Eller en sällsynt jordlegering (som neodym), som har hög magnetisk flödestäthet, men i vissa referenser är priset mycket högt. Statorn består av järnlamell och lindningarna (vanligtvis tre) placeras i axiellt skurna slitsar.
Rotorm permanentmagneter skapar ett magnetiskt flöde av rotor, och strömmen som appliceras i statorlindningarna skapar elektroniska magnetiska poler. När statorns position är sådan att N-polen på rotorn är nära statorns N-pol, stöter de två polerna från varandra och vridmoment genereras.
Skillnad i funktion och prestanda
I en borstlös likströmsmotor lindas statorspiralen i en trapetsform och den genererade elektromotoriska kraften har en trapetsformad vågform. På grund av den trapetsformade vågformen erhålls den erforderliga likströmmen för bättre prestanda. Tvärtom är synkrona växelströmsmotorer lindade sinusformade och genererar en sinusformad elektromotorisk kraft. Därför kräver de sinusformad ström för att uppnå bättre prestanda.
Denna typ av ström kommer att påverka det totala bruset som genereras av motorn. Den trapetsformade strömmen som används i
borstlösa DC-växelmotorer tenderar att producera ett enormt ljud- och elektroniskt brus jämfört med synkrona växelströmsmotorer med sinusformade drivenheter.
Pendling, som är att omvandla motorns fasström för att driva lämplig elektronisk spole, vilket bestäms av statorpositionen. I en borstlös likströmsmotor övervakas rotorpositionen vanligtvis av tre Hall-sensorer. Och pendlingen sker genom sex steg, eller var 60: e elektroniska vinkel. Eftersom pendlingen är diskontinuerlig, kommer en vridmomentvariation att genereras under varje pendling (var 60: e grad).
Genom en enda Hall-sensor eller roterande kodare, i kombination med styrlogik, kan synkrona växelströmsmotorer dra nytta av konstant övervakning av rotorpositionen. Eftersom pendlingen är kontinuerlig kan den synkrona växelströmsmotorn fungera utan vridmoment. Sinuspendling kräver dock mer komplicerade kontrollalgoritmer än trapezformad pendling.
Även om konstruktionen är mycket konsekvent är skillnaden mellan likström och bakre EMF i borstlösa likströms- och permanentmagnet växelströmsmotorer en viktig skillnad. När det gäller kontroll och prestanda är tillämpningen av lämplig DC och kontroll en mycket viktig faktor. 3
SV
