Summary:...
Även om likströmsmotorn är en enkel maskin är korrekt och snabb underhåll mycket viktigt för att utöka uppdraget för motorn och utrustningen. Tillverkarna av likströmsmotorer i produktionsavdelningen är mycket medvetna om huvudvärk orsakad av felsökning. Den här artikeln hjälper dig att lösa flera problem som ofta förekommer i likströmsmotorer.
1. Kolborste
DC-motorn måste vara utrustad med lämplig belastning. Detta är mycket viktigt för borstarnas elektriska ledningsförmåga på kommutatorn, så att borstarna kan bibehålla en specifik smörjförmåga när de är i kontakt med kommutatorn under belastning. När belastningen på en applikation inte är säker har motorn redan fel borstegrad och kolborstarna slits för tidigt och orsakar kolstoft som samlas i motorn. Detta problem kommer att orsaka irreversibel skada på kommutatorstången till viss del. När det gäller utredningen av kolborstar är detta mycket värdefullt.
Håll korrekt, kontinuerligt tryck på borstarna till kommutatorn för att leverera full strömtäthet vid rätt kontaktpunkter för att minska för tidigt slitage på kolborstarna. Koldamm är destruktivt för isolering och måste underhållas genom att avlägsna damm inuti motorn för att förhindra låga megohmmeteravläsningar. Ett bättre sätt att förhindra kolansamling är att använda tryckluft för att avlägsna inre damm. En låg megohm-avläsning kan informera DC-strömmen att stänga av strömförsörjningen för att varna för jordpotential.
2. Justera borsthållaren
Ramen eller okdelen måste justeras ordentligt till det så kallade neutrala läget. För att göra detta måste du placera intilliggande kolborstar runt utsidan av kommutatorn och referera till ankarspolens polaritet. Detta laddas av borstarna. Att placera kolborstarna i neutralt läge kan förhindra överdriven bågning under belastning.
.jpg?imageView2/2/format/jp2)
3. Kommutatorreparation
Liksom kolborstar kräver kommutatorer underhåll då och då. Kommutatorns remsor måste repareras på ett sätt för att bearbeta segmentkommutatorn. Detta antal segment är att isolera remsan från den gjutna glimmerna. Vissa större likströmsmotorer kan repareras på plats för att förhindra onödig utsugning av motorn. Håll en ordentlig underhållsperiod för att säkerställa att kommutatorn förblir rund och ytan inte studsar. Om kommutatorns excentricitet är oacceptabel kan du sluta med en dålig kolborste eller kolborstfjäder. En out-of-round kommutator kan leda till potentiella höga stavar, vilket kan skada kolborstarna och orsaka överdriven bågning medan kolborstarna är i kontakt med kopparstängerna. En mycket välbalanserad armatur rekommenderas för att förhindra att kolborstar orsakar onödiga skador på växelriktaren.
4. Slingrande problem
Andra vanliga problem med likströmsmotorer är misslyckade magnetlindningar eller indirekta lindningar. Varje lindning kan ha en båge på kolborsten. Rätt data som används för att ersätta den felaktiga lindningen görs i enlighet med tillverkarens korrekta specifikationer. När en likströmsmotor är tomgång och frekvensomriktaren inte har alternativet för fältförsvagning kan du uppleva värmeproblem från fältlindningen. De flesta medelstora till stora likströmsmotorer kommer att ha någon typ av fläktsystem för att lindra detta problem.
5. Mekaniska likströmsmotorproblem
Precis som alla andra motorer krävs korrekt mekaniskt underhåll. Lager måste smörjas ordentligt och repareras om livslängd krävs. Din motor måste monteras på rätt sätt för att lindra lagerproblem, t.ex. felinriktning av terminalhuset. Lämplig installation och inriktning är några faktorer som måste övervägas så att motorn kan säkerställa drift under toppförhållanden.
6. Kör underhåll
DC-drivenheter kan vara orsaken till ineffektiva DC-motorer. Problemet med den kiselstyrda likriktaren i frekvensomriktaren kan upptäckas av kommutatorn. Inuti motorpendeln är kolborsten nära närmaste mark- och metallyta, i form av en alltför stor båge. Dagens DC-enheter är programmerade med hästkrafter, spänning och ström under belastning. Denna drivenhet kan vara utrustad med en varvräknare i slutet av motoraxeln och motorn kan gå in i ett överhastighetsläge genom överspänningen på ankaret. Denna enhet svarar knappast på spänningen som genereras av varvräknaren. DC är utformad för att stänga av motorn i dessa fall.
DC-motorn i sig är en komplett motor. Även om det är mycket komplicerat. För kolborstar, kolborstar, kolborstar och korrekt underhåll av kommutatorn är dessa mycket nödvändiga. 3
SV
