Summary:...
Mikromotorreduktionsväxellåda är en vanligt förekommande reduktionsutrustning, även kallad mikroreduktionsmotor, reduktionsväxellåda. I indelningsfältet är mikroreduktionsmotorns diameter under 38 mm, spänningen är 24V, effekten är under 50w och reduktionsområdet är mellan 2-2000; växellådans material är gjorda av metall respektive plast; parametrar, effekt och prestanda anpassas efter applikationsfältets behov. För närvarande inkluderar de vanligen använda mikromotorreduktionsväxellådorna huvudsakligen växelreducerare, planetreducerare och DC-reduceringar.
1. Redskap för mikroväxel
Mikroväxelreduktionsmotorn är en mikromotordriven sluten växellådsreduktionsanordning (även känd som en motorreduktionsmotor), som är en kombination av en reducerare och en motor (eller motor), som används för att minska hastigheten och öka vridmomentet till möta arbetet med mekanisk utrustning Behov. Och den här kombinationen kan också kallas en reduktionsväxel eller en växelreduktionsmotor. Generellt sett är de miniatyrväxlade motorerna monterade och levererade som ett set av växelmotortillverkaren. Om de två delarna köps separat kommer kombinationen att skadas kraftigt.
2. Miniatyr planetarisk reducering
Jämfört med andra reducerare, miniatyren
borsta planetväxelmotorer har styvhet och hög precision. De flesta av dem är installerade på stegmotorer, servomotorer och likströmsmotorer för att minska hastigheten, öka vridmomentet och matcha trögheten.
3. Micro DC-reducerare
Miniatyr DC-reduceringsmotorn, det vill säga miniatyrväxelreduktionsmotorn, är baserad på en vanlig DC-motor, monterad med en miniatyrväxelreduktionsbox. Växelreduktions funktion är att ge lägre hastighet och större vridmoment. Samtidigt kan olika reduktionsförhållanden i växellådan ge olika hastigheter och vridmoment. Generellt använder olika branscher DC-växelmotorer med olika effekt, och anpassade kraftdesignlägen antas generellt.
4. Miniatyr ihålig koppreducerare
Strukturen hos den miniatyr ihåliga koppmotorn antar den traditionella motorns rotorstruktur och den antar en kärnlös rotor, även kallad en ihålig kopprotor. Denna nya rotorkonstruktion eliminerar kraftförlusten som orsakas av bildandet av virvelströmmar i järnkärnan. Samtidigt reduceras dess vikt och tröghetsmoment kraftigt, vilket minskar den mekaniska energiförlusten hos själva rotorn. På grund av den strukturella förändringen av rotorn har motorns driftsegenskaper förbättrats avsevärt. Det har inte bara enastående energibesparande egenskaper, men ännu viktigare, det har de kontroll- och släpegenskaper som inte kan uppnås med järnkärnmotorer.
SV
